87.000 voitures vendues en 2014 par Jaguar à l'échelle mondiale contre plus de 18 million pour BMW : voilà deux marques qui ne jouent pas tout à fait dans la même cour. Placée sous la tutelle de l'indien Tata la firme britannique en est d'ailleurs consciente et elle n'espère pas atteindre un jour les chiffres de sa rivale bavaroise. Ce qui ne l'empêche pas de vouloir lui tailler des croupières notamment grâce à sa nouvelle familiale la XE . Des lignes dynamiques des roues arrière motrices une communication qui met l'accent sur le plaisir de conduite : la recette évoque fortement la Série 3 passée deuxième meilleure vente de sa catégorie en France en 2014. Et le parallèle se poursuivra avec la future XE Sportbrake qui privilégiera des lignes élancées plutôt qu'une soute volumineuse.

Côté mécanique les deux marques ont adopté la même stratégie : celle de blocs qui partagent la même cylindrée unitaire de 500 dm3. Chez Jaguar les nouveaux quatre-cylindres turbo Ingenium seront donc bientôt épaulés par un six-cylindres en ligne. Restylée au moins de juin au moment où la XE berline débarque en concession la Série 3 n'est toutefois pas décidée à s'en laisser compter. Certes l'absence de structure en aluminium ne devrait pas lui permettre de se montrer aussi légère que sa concurrente. Mais sa palette de moteurs restera nettement plus étendue d'autant qu'elle recevra des trois-cylindres partagés avec Mini et étrennera une inédite version 328e hybride rechargeable. Autant de choses inconnues de la XE qui devra aussi se dispenser de six-cylindres diesel du moins dans un premier temps.