BMW a une solide réputation de concepteur de bons châssis qui est hélas en partie usurpée. En effet nous le pointons régulièrement du doigt dans nos essais le comportement dynamique des bavaroises ne s'est pas toujours bonifié ces dernières années. La généralisation des pneus à roulage à plat n'y est pas pour rien. Mais une dégradation sensible de la qualité de l'amortissement oblige maintenant souvent à opter pour des suspensions pilotées alors qu'une Série 3 de la génération E46 (de 1998 à 2005) était très homogène et performante sans aucun artifice technologique de ce genre sans négliger le confort. Apparemment ces critiques sont maintenant entendues du côté de Munich. En tout cas les ingénieurs préparent une nouvelle génération de Série 3 qui devrait s'améliorer nettement dans ce domaine à la fin 2017 grâce à des roues arrière directrices. à l'image de la Renault Laguna et son système 4Control ce train arrière spécifique devrait transfigurer le comportement de la BMW en favorisant aussi bien l'agilité que la stabilité. Espérons qu'elle soit également bien amortie !

En fait BMW propose déjà un tel système en option sur les Série 5 6 et 7. En revanche très coûteuse (de 1.900 à 5.200 Â?) cette direction ActiveDrive ne profite pas vraiment au grand public. La prochaine Série 3 devrait changer cette donne. Et ce n'est pas fini. La familiale bénéficiera également de matériaux plus légers pour maigrir. L'emploi de l'aluminium et de quelques pièces en fibres de carbone devraient l'alléger d'environ 70 kg. La version la plus légère devrait ainsi approcher un poids d'14 tonne. Pour le comportement les performances et les consommations cette évolution ne peut être que bénéfique. En même temps la course à l'armement se poursuivra aussi dans l'habitacle. La future Série 3 devra notamment profiter d'un système multimédia iDrive profondément revu doté d'un grand écran tactile. La BMW la plus diffusée a donc toutes les chances de redevenir la référence sportive et technologique qu'elle était jadis.